大船渡線沿革

大船渡線のルーツは明治時代に計画された「磐仙鉄道構想」が、その始まりです。日本の鉄道は、明治５（１８７２）年に新橋〜横浜間が開通したのを皮切りに、以来、日本の資本主義経済を陰で支えてきました。大船渡線建設の気運が起こり始めたのは明治２４（１８９１）年に現在の東北本線の上野〜青森間が開通した頃と言われています。この頃になると各地で支線計画が立てられるようになりますが、「磐仙鉄道構想」もそのような中で一部有志らによって明治２５年頃から気運が高まり、敷設運動が展開されたと言われます。計画は相次ぐ日清・日露戦争や資金不足などで何度も頓挫しましたが、大正７（１９１８）年に原敬内閣が成立すると地方鉄道の建設は急速に進み、大船渡線も大正９（１９２０）年に測量に着手され、建設が始まりました。

大船渡線の歴史を語る上で避けて通れないのが「ナベヅル線」の背景です。それは建設過程で陸中門崎から北に向きを変え、陸中松川で東に曲がり、摺沢から南に下り、千厩で再び東に曲がるという鍋ヅルのような格好からその名が付けられたもので、建設当時の二大政党（政友会、憲政会）の政争の綱引きの結果と言われています。たとえばそのまま摺沢から気仙沼に行くとすれば、室根山があり、陸前高田に行くとなると笹ノ田峠があるので千厩に戻るのが技術的にも容易だったのだと考えます。

大船渡線は路線の９０％が勾配となり、トンネルは２３ヶ所、鉄橋は約２００ヶ所となったため、工事は難航を要しました。建設着手から全線開通までの１６年の間には、大正１３（１９２４）年４月３日に真滝〜陸中門崎間の北上川架橋工事で３人が水死する事故が起こり、また上鹿折〜陸前矢作にかけての飯森トンネル工事は、峠を突き破るという難工事で、軟弱な断層にぶつかり、日夜苦闘の工事が進められました。そのような中、昭和7（１９３２）年5月4日、工事に従事する日本人作業員が朝鮮人作業員の飯場を襲う乱闘事件（矢作騒擾事件）が起こり、死者３名を出しました。大船渡線の建設はこのような大きな犠牲のもとでの建設となりました。

 

まず・・・どうして大船渡線は「ドラゴンレール」と言う愛称がついたか？

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2005年９月　　大船渡線全通70周年

大船渡線の現況

 

　現在の大船渡線には２５の駅があります。そのうち、一ノ関、摺沢、千厩、気仙沼、陸前高田、盛の６駅には、「みどりの窓口」が設置されております。また小友、細浦、大船渡の3駅は簡易委託駅となっており、その他の駅は無人駅となっております。

運行本数は下りが１３本、上りが１２本（区間運転を含む）で、上下２本ずつ快速列車も運転されております